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纽约地铁历史(下)

当第一条地铁于 1904 年通车,尽管得到许多的赞扬,但也取得许多批判,例如尖峰时刻拥堵,车厢骯脏等等,在那时许多人有一个一致,那即是公共运输体系不能为单一公司垄断,当然公共运输体系最佳是由政府来运营,可是以其时纽约州及市的财力明显无法担负,变通的办法即是多家竞争,这是 1913 年 Dual Contracts 通过的原因.经由 Dual Contracts 的施行, IRT 除了延伸原有的路线外,并将触角深化布朗克斯,皇后,及布鲁克林区. BRT 则初次打破布鲁克林区,进入曼哈坦区,而且又从曼哈坦区深化皇后区.对这两个公司来说,可是一大福音.

可是 Dual Contracts 的建造经费到达 3 亿美元(现值 50 亿美元),以其时纽约的财政,怎样担负? 变通的办法即是政府分管一半的建造经费,其他由 IRT 及 BRT 担负,但 IRT 及 BRT 可取得 49 年的运营权.

Dual Contracts 是施行了,可是其中风风雨雨不断,按照合约规定,工程有必要于 1917 年前完结,可是没有做到.而且其时 IRT 及 BRT 遭到其时市长 John F. Hylor 的挑战, Hylor 竭力建议地铁公有,他力主树立一个公建,公营的地铁体系(也即是 IND 的由来),而且建议回收私有的地铁体系,他于 1925 年提出树立第三个地铁体系(也即是 IND ),因为他风格强悍,树敌甚多,于同一年的民主党初选中败给对手 Jimmy Walker. Hylor 的得意之作, Independent Subway(IND),于 1932 年在没人注意下通车了.

在此一起, IRT 及 BRT 遭到劳资纠纷的影响,营运牵强保持,可是 BRT 就很倒运了, 1918 呈现了纽约地铁史上最惨重的事故,其时 BRT 闹停工, BRT 暂时将职工派去做驾驭,有一职工没有注意到标志,遇到急弯时没有减速,因为车厢是木造的,全部列车撞墙,结果 102 人在此大事故中罹难. Hylor 藉由此事情, 大肆打击 IRT 及 BRT, BRT 后来因为运营不善,于 1923 年改组为 BMT.除此之外, Hylor 藉由各种压力,迫使 IRT 及 BRT 放弃不少权利.

IND 通车的一起,兼并三大体系之声响起,尽管通过许多阻力,如劳工疑问等,但通过多方的尽力,纽约市府与 IRT,BMT 达成协议,政府出钱收买 IRT 及 BMT, 于 1940 年,兼并大功告成! 兼并以后,IRT,IND,BMT 如今仅仅纽约地铁的子体系.

兼并以后,纽约市府将老旧的高架铁路视状况撤除,而且试着将 IND 与 BMT 连在一起,但因二次大战的联系而延误方案的进行.二次大战往后,于 1953 年为了统筹纽约地铁的事物,在纽约市府底下建立纽约市捷运局(New York City Transit Authority),在 NYCTA 建立后,通过屡次方案后, IND 与 BMT 已经是一个体系,捷运局活跃采购新车以加快汰旧换新.买的车种是以合约号码做为代号,如 R32,R33,R46,R62,R68 等,于 1979 年时将一切二次大战前营运的车辆筛选, 1980 时代晚期完结一切车厢冷气化.

可是因为劳工疑问使纽约地铁于 1960 时代晚期效劳质量加快恶化,票价不断添加,铁道状况日益恶化,地铁犯罪率添加,车厢,车站涂鸦日益严重.于 1980 时代前期,联邦拨款补助纽约地铁改进效劳质量,如今状况改进许多,你很少看到车厢有涂鸦的痕迹,地铁警力增多,铁道常看到有人做养护,如今的纽约地下铁,比以十年前好太多了.

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